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L3级主动驾驶:食之无聊,舍之怅然?

admin 2020-04-07 09:46 未知

【编者按】总体上来望,对于L3级主动驾驶技术的全民遍及,固然有肯定程度的便利可图,但更多的是未知的不确定。虽“食之有味”,但“舍之不吝”。

本文转载自车云,原作者郭鹏飞;由亿欧汽车清理转载,供走业妻子士参考。

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坐在车内,或望着原料,或和客户交谈着做事;空隙之余,端首一杯咖啡,放眼车窗外,向阳生辉。而汽车正在自走驾驶,一致都整齐有序,到了主意地,走下车,车子本身停入了车位...

人们从未停留对主动驾驶技术的期待。

近日,媒体爆出“奥迪作废了L3级主动驾驶研发项现在”的新闻,随后奥迪官方正式回答:“该项现在并未作废,只是将研发做事上升到集团层面”。2017年七月第四代奥迪A8发布,搭载了声援L3级主动驾驶的硬件体系。并放言,整个L3体系也会不息向民多盛开。截止现在来望,还异国任何“盛开”迹象,美益的期待,还只能是期待。

L3级主动驾驶是否能周详遍及,不息存活在多多争议之中。能够L3 这一个标准本身就有值得商榷的地方。在吾望来,SAE划分的主动驾驶级别,能够是技术的发展过程点,并意外味着就是车辆量产、技术产品大量投入市场的节点。对于L3级技术的落地前景,存在太多的不确定性。

不管异日汽车走业有关技术如何发展,坦然永久是要保证的主要前挑。哪怕到了“漂泊地球”的那镇日。

L3级技术的通俗行使,存在坦然的不确定性。L3这个级别,在某栽意义上讲,能够算作主动驾驶的起头,在体系平常运走期间,驾驶员能够将手脱离倾向盘、脚脱离踏板。但L3必要驾驶员有认识的随时往接管驾驶义务,随时取回车辆限制权。此处必要敲暗板,仔细,是“随时接管”。这是一栽无法预判的湮没风险。

遵命现在L3的定义,驾驶搭载L3级体系的车辆时,驾驶员十足能够放松自吾,笃信体系,享福新技术带来的便利。在体系平常做事的时间段,干一些其他事情,如刷刷友人圈,亲善友来一局“吃鸡”,甚至睡一会,而这势必会影响到驾驶员接管车辆的逆答时间。逆答时间的长短,迥异的人、处于迥异的状态会有较大的迥异。人机的随时切换可谓武侠幼说里大侠的“人刀相符一”,是一项能够问鼎武林的绝世武功,这对所有的驾驶员都是一个新的挑衅。而一旦功夫不到家,接管不敷时,极有能够会是“车毁人亡”。隐微,从理论上讲,L3避不开这一坦然题目,而消耗者们,也必定不会主动往选择这栽被动的湮没危险。

L3只能“自在双手”。在大无数人望来,L3级益像已经达到了所谓的主动驾驶。但是,就L3的定义来望,驾驶员必须准备“随时”接管车辆,遵命这一请求,驾驶员必要精神高度荟萃。这栽状态下的驾驶员,常见问题双手答该放在那里?咱开的是L3,必须要有L3的“范儿”双手不克再不息握着倾向盘,但是又得做益随时接管车辆的准备。难道放在倾向盘的左右?期待随时接管车辆吗?这是一个为难的画面。况且,这栽精神高度荟萃的状态、接管车辆的逆答时间等,超过了现在技术层面对驾驶员的请求。外貌的“自在双手”,并不是主动驾驶的发展主意。而L3只能做到“自在双手”。

主动驾驶技术的落地,不是一个走业的事。要想主动驾驶技术实现周详遍及,避开高成本区,来惠及民多,必要与城市基建、交通道路、互联网等诸多走业协力完善。而这边,最基本的,声援主动驾驶技术落地的城市基建、车路协一致必要一个长周期的发展过程。就连最基础的传感设备比如摄像头、激光雷达等都还不克已足现在的遍及需求。就现在的技术发展速度来望,木桶定律里最短的那块板不会是主动驾驶技术本身。也就是说,主动驾驶技术的发展,有着更长的时间周期,来达到一个更高的程度。吾们有前挑条件往追求更高的技术周围。而L4将会是近来、最正当的现在标。自然这也必要L2踏实的基础。等到“灵敏城市”实现的前夜,比L3更高级的主动驾驶技术也会“悄然入境”。

除往这些走业性的宏不都雅因素之外,以奥迪等为代外的企业还必要面临其他现实的题目。

一、事故职责划分难

倘若搭载L3技术体系的车辆实现量产。一旦出了事故之后,肇事主体如何认定?事故的发生,是体系的题目?照样驾驶员的接管不敷时?或者说两者都有义务?两者的义务怎么划分?这将是一个更难的题目。现在,有关的法律法规异国任何清晰的表明。遵命现在主流的传统望法,要主机厂来为大无数事故买单。这也是,至今异国哪个主机厂敢第一个吃下这只螃蟹的因为之一。就连一向激进的特斯拉也异国在L3上下功夫,难道是直接朝着 L4 以上的全主动驾驶进发?能够老板们都眼睁睁的望着L3主动驾驶这一胖硕的果实,想着尽早在这一周围占得一席之地。但不得不思考,出了事故以后能不克赔得首,会不会被砸招牌的现实题目。

二、成本压力大

据传,奥迪在L3主动驾驶研发上已经投入10亿欧元。这一研发费用在整个主动驾驶走业周围内占有的绝对只是幼份额。而且研发多年,收获甚微。这是一项费时费力的技术革新。对于主机厂来说,成本压力太大。即使奥迪已经有了自认为能够的L3硬件体系,但也只是搭载在了A8这栽高档车型上。距离遍及通俗民多,何止十万八千里。况且,对于OEM这个角色,还有其他更答该这一角色往完善的技术革新。比如现在,电动汽车的中央三电技术。从一个商人的角度起程,发展这些也许才是更添明智的选择,他们必要荟萃财力、物力往大力发展能够迅速见到收入的周围,把“益钢花在刀刃上”。

总体上来望,对于L3级主动驾驶技术的全民遍及,固然有肯定程度的便利可图,但更多的是未知的不确定。虽“食之有味”,但“舍之不吝”。

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L4、L5级别主动驾驶,才是人类心之所向。

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